Yazı nasıl sevmezsin? Elbette ısınır ama kesinlikle soğuğu yener ve çok zamana ihtiyacınız vardır. Engine Builder'da ekibimiz yarış etkinliklerini, gösterileri ziyaret etmek, motor üreticilerini ve mağazalarını ziyaret etmek ve her zamanki içerik çalışmalarımızla meşguldü.
Zamanlama kapağında veya zamanlama kutusunda yerleştirme pimi olmadığında veya yerleştirme pimi deliği pime tam oturmadığında. Eski amortisörü alın ve krank burnu üzerinden kayabilmesi için ortasını zımparalayın. Cıvataları sıkarak kapağı sabitlemek için kullanın.
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya üretici olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler vardır. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve onun çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sağlarken, bülten seçeneklerimiz de en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve endüstri performansı konusunda sizi güncel tutar. Ancak tüm bunları yalnızca abonelikle alabilirsiniz. Engine Builders Magazine'in aylık basılı ve/veya elektronik baskılarının yanı sıra Haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bültenimizi doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle kaplanacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya üretici olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler vardır. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve onun çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sağlarken, bülten seçeneklerimiz de en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve endüstri performansı konusunda sizi güncel tutar. Ancak tüm bunları yalnızca abonelikle alabilirsiniz. Engine Builders Magazine'in aylık basılı ve/veya elektronik baskılarının yanı sıra Haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bültenimizi doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle kaplanacaksınız!
Dakota Sargent'ın dizel motorlar, madencilik ekipmanı, otoyol ve karayolu kamyonları ve ABD Hava Kuvvetleri tamircisi konusunda deneyimi var ancak hafif hizmet dizel işleri ağırlıklı. Full Hook Performance'ı bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce kurdu ve bu Cummins 5,9 litrelik 12 valfli turboşarjlı motor gibi muhteşem ürünler geliştiriyor. buna bir bak!
Henüz 27 yaşında olan Dakota Sargent da bu adamlardan biri ve bir hedefe odaklandığında, o hedefe en üst düzeyde ulaşana kadar durmayacak. Henüz 30 yaşında olmadığı göz önüne alındığında, Dakota'nın zaten zengin ve deneyimli bir geçmişi var ve bugün odak noktası Las Vegas yakınlarındaki Indian Springs, Nevada'da bir dizel işletmesi olan Full Hook Performance'ı geliştirmek.
Dakota, liseden hemen sonra Goodland, Kansas'taki Northwestern Kansas Teknik Koleji'ne giderken dizel kamyonlarla tanıştı. İki yıllık dizel programından dizel teknolojisi alanında önlisans derecesi ile mezun oldu.
Sargent, "Okulda, üniversiteyi bitirmek için işimden ayrıldıktan sonra bir kamyon dükkanında çalıştım" dedi. “Mezun olduktan sonra Harrisonburg, Virginia'ya taşındım… Freightliner için çalıştım. Kariyerimin çoğu yollarda, otoyol dışı kamyonlarda geçti. Nevada'ya döndüğümde madencilik ekipmanlarıyla çalışmaya başladım, birkaç yıl saha tamircisi ve atölye tamircisi olarak çalıştım.
“Şu anda ABD Hava Kuvvetleri'nde tamirci olarak sözleşmem var ve mesai saatleri dışında Full Hook Performance'da çalışıyorum. Amacımız yakın zamanda Full Hook Performance ile tamamen çalışır duruma gelmek. O saate çok yaklaştık.”
Full Hook Performance, 5,9 L 12 valfli, 24 valfli P pompalar, 24 valfli VP44 pompalarda uzmandır ve aynı zamanda manuel şanzıman işleri de yapar. Buna ek olarak Dakota, 1994'ten 2013'e kadar Dodge için yüksek kaliteli kütük alüminyum çift ayarlanabilir kol kitleri üreten bir Tam Kanca Performanslı Süspansiyon bölümü oluşturdu.
Sargent, "Tam Kanca Performansı, motoru, şanzımanı ve süspansiyonu tek bir çatı altında topluyor" dedi. “Motor yapılarımızın çoğunda bir kamyon görmüyoruz. Müşteri motoru sağlar ve biz onu gereken güce göre üretiriz. Montajını kendimiz yapıyoruz ve motoru onlara veriyoruz, siz de yeni doğan bebeğinizi istediğiniz güç seviyesinde besleyebilirsiniz.
"Süspansiyonu başlatan şey benim kişisel kamyonumdu; 24 valfli P pompalı 98.5 Dodge. otoyolda kendisi çok stabil veya tam çekiş veya buna benzer bir şey yaptığımızda kamyonu standart yüksekliğe geri getirmek istiyorum ve sektörde bir dezavantaj fark ettim – yüksek fiyatlar, 94 ila 13 kamyonda düşük fiyatlar Süspansiyon parçaları mükemmel bir tamirci olarak kaliteli bir şeyler görebiliyorum ve sorunları belirtebiliyorum düzeltmek istiyorum kamyonumu top kontrolü ile stok yüksekliğine geri getirmek için internette bir süspansiyon kiti arıyorum ama orada değil dikkatimi çekti, bu yüzden bunu kendim yaptım.
Dakota'nın yıllardır Full Hook Performance'ı işlettiğini düşünmüş olabilirsiniz, ancak aslında mağazayı yalnızca Nisan 2020'de açtı.
“İşimi bir arkadaşımdan kiraladığım küçük (30x25) bir dükkandan yürütüyorum” dedi. “Oğlu aslında benim tek çalışanım, yani sadece ben ve Anthony kaldık. Haftanın 7 günü, günde 18-19 saat çalışıyoruz. Anthony sadece 18 yaşında ama bu çocuk kesinlikle bir makine. Haftada kaç gün, kaç saat, kaç gün çalışırsak çalışalım, hiçbir şikayetimiz yok. O her zaman yanımdadır, öğrenebildiği kadar çok bilgi edinir ve özümser. Umarım önümüzdeki iki ya da üç yıl boyunca bensiz çalışabilir, bu motorları yardım almadan yapabilir. Amaç bu”.
Atölyenin diğer hedeflerinden biri de Full Hook motorlarla çalışmaya yönelik mevcut yüksek talep nedeniyle motor üretimini daha da geliştirmek. Bu sayı artmaya devam ederken Dakotas, mağazanın kapladığı alanı genişletme planlarının da olduğunu söyledi.
"Mülküm üzerinde tam zamanlı çalışabileceğim yeni bir tesis inşa ediyorum" dedi. "Nihai hedefim tüm motor işlerini kendi bünyemde yapabilmek çünkü işimi Vegas'ta Heads By Rick (HBR Competition Engines) adlı yerel bir makine atölyesine yaptırıyorum. Bunu bizim için yapıyorlar. bitti tüm modlarımızı, kavramalarımızı ve kafa işlerimizi yapar. Onları yaklaşık bir yıldır kullanıyoruz ve bizim için yaptıkları işi kesinlikle seviyoruz.
“Ancak hedefim önümüzdeki iki yıl içinde delme, honlama, döşeme ve blok honlama için kendi makineme sahip olmak. Bugünlerde iyi makine atölyeleri bulmak zor olduğundan tüm işi kendim yapabilmeyi isterim. . Keşke geri dönüş süresi çok hızlı olsaydı ve mağazamızdaki her bir ürünü adımızla kontrol edebilseydim. Ona tam olarak ne yapıldığını bilmek ve doğru yapıldığını bilmek istiyorum.
"Günlük işimden ayrılmadan ve tam zamanlı çalışmaya başlamadan önce gerçekten genişlemeye ve her şeyi gerçekten iyileştirmeye çalışıyordum çünkü motor üretimimiz son dört ila beş ayda gerçekten büyük bir artış gösterdi."
Dakota Eyaleti'nin yakın zamanda tamamladığı büyük motor yapılarından biri, Reno, Nevada'da Kuzey Nevada pencerelerinin sahibi olan Tyler Swanson adlı yakın arkadaşı içindi. Geçen sezon Taylor, 90'lı yılların ortasında tek kabinli, uzun yataklı bir Dodge Ram 2500 satın aldı ve tek şarj cihazı (S369), Farrell Diesel 215 pompa ve 785 hp 5x25 enjektörlü bir kamyon kullandı. Her dizel fanatiği gibi Taylor'ın aklına daha fazla güç geliyor.
Sargent, Taylor'la olan dostluğu hakkında şunları söyledi: "Birlikte birkaç kamyon yaptık ama güç açısından çok çılgın değillerdi." "Sezonun ardından beni aradı ve bazı insanların onunla konuştuğunu söyledi, bu yüzden gelecek sezon boyunca elinden geleni yapmaya hazırdı."
Motor, Taylor'ın adamlarının Dodge 2500'den çıkarıp sökmek üzere Full Hook Performance'a getirdiği Cummins 5,9 litrelik 12 valfli bir motordur.
Sargent, "Anthony ve ben onu yırtıp Harvard Business Review'a gönderdik" dedi. “.020'den bıktık.” Mahle'nin kaplamalı etekli yüksek performanslı döküm pistonlarından bir seçkiyi seçtik. Josh McCormick bizim için pistonları kesti. Colt Stage 5 loblarını kullandık. Valf boşluğu, pistonun üst kısmındaki 0,080″ tahliye valfi ile sağlanır. Aşama 5 lobları 199/218 kaldırma loblarıdır. Temas alanını arttırmak için içlerinde 1.45 Common Rail itici kullanıyoruz. TIG kaynaklı kamlarımız Dişliler ve krank dişlilerimiz var.
"Büyük boyutlu valfe ve Hamilton konik valf yayına sahip Hamilton Stage 2 kafasını seçtik. Valfin performansından %100 memnun değildik, bu yüzden valfi beğenimize göre yeniden tasarladık. Kafa aynı zamanda bir ateş halkasıdır.
"Sonunda Dynomite Diesel Super Mental enjektörlerin kurulumunu tamamladık. Bize özel enjektör yaptılar. Farrell Diesel 215 Stage 4 pompamız vardı. Bir konumlayıcı ve Aşama 5 pompasına küçük bir eklenti vardı. Adam Aquino'nun bizim için yaptığı yarım inç L19 çubuk cıvatalarını kullanarak Wagler Street Fighter dengeli dönüş çubuklarını monte ettirdik.
“Motorun tamamında, ana yataklarda ve biyel kolu yataklarında Mahle H serisi rulmanlar kullanıyoruz. İş parçası pistonunu soğutmak için jetlerimiz ve iş parçasını dondurmak için tapalarımız var. Bölmeli bir kesme makinesi iş parçası kaldırma kapağımız var. Makine için tek parça valf kapağımız var. 24 valf topu ve 12 valf kabı ile Manton 7/16ths krom hibrit stik yaptık. ARP 625 başlı saplamaları seçtik. Ayrıca alt ucunda bir goril kayışımız vardı.
“Ayrıca EvilFab Performance bileşik turbo kitine sahip bir Steed Speed T4 manifoldumuz var. Turboşarjlı bir S488 SXE ile paralel bir S472 SXE kullandık. TIG kaynaklı bir V kayışıdır, tamamı paslanmaz çelik kittir ve cilalıdır. EvilFab, 1000 hp'nin üzerinde bir şarj cihazı kurdu ve kam, sarma ve diş açma işlerinde gerçekten yardımcı olacak."
Yeniden oluşturulan 5,9 litrelik 12 valfli motor daha yüksek devirde döneceği ve yüksek takviyeye sahip olacağı için Dakota, motordaki piston valfi açıklığını artırmak istiyor.
"Bu süperşarjörlerle motor kolayca 100 psi'ye yükseltilebiliyordu, dolayısıyla XDP'den daha kalın şimler aldık, böylece valften pistona daha fazla açıklığa sahip olduk" dedi.
Cummins modellerinde ayrıca Fluidampr dengeleyiciler ve Keating Machine kütük ön kapakları bulunur, ancak kaldırma pompası özellikle endişe vericidir.
"Mümkün olduğu kadar çok yakıta ihtiyacımız vardı, bu yüzden AirDog 165 4G çift kaldırmalı pompaları kullanmaya karar verdik" dedi. "AirDog'dan Kevin aslında pompadaki regülatörü dahili olarak bypass ediyor, böylece tam yağı saatte 300 Gph'nin üzerinde bir hızla P pompasına doğru iletiyorlar. Ayrıca bize yeni ayarlanabilir güçlendirme referanslarını da ayarladı. Regülatöre geri dönün.
"Mağazamızda yüksek yeniden akış hızlarını sağlamak ve 3/8'den 1/2'ye çıkmak için kendi bağlantılarımızı TIG lehimledik." Bu şekilde rölantide yakıt basıncını gerçekten ayarlayabiliriz ve takviye moduna girdiğimizde her zaman basıncı korur ve pompayı ısıtmaz. P pompasının ön kısmını besler, bu da pompanın serin kalmasına ve mümkün olduğunca fazla yakıt alınmasına gerçekten yardımcı olur.
Çift kartere kadar "1/2 dönüşü de kullanıyoruz". Bunlardan biri jet pompasından 1/2″ dönüş kullanıyor. Üzerindeki ikinci bağlantı noktası AirDog'u ve ardından ikinci karteri besler. İkinci AirDog Her iki AirDog dönüşü de regülatördeki dahili baypas nedeniyle daha düşük bir geri dönüş oranına sahiptir, bu nedenle iki düzenlenmiş AirDog dönüşünü bir palet üzerindeki tek bir bağlantı noktasında birleştirmeyi başardık.”
Full Hook Performance'ın motorda halihazırda sahip olduğu tüm güzelliklerin yanı sıra Taylor biraz nitrik asit istedi, bu yüzden Dakota bir sahne ekledi ve üzerine 200 nitro koydu.
"Şarj cihazı ve yakıt takılıyken kamyonun gücü 750-800 bg'ye düşürmek için elinden geleni yapacağını söyleyebilirim. 13 mm'lik bir pompaya yükseltirsek, 4. Aşama pompasının yakıtı gerçekten sınırlı kalacaktı, ancak kamyonun hala bir yol kamyonu olmasını ve isterse onu alıp sokağı yerle bir etmesini gerçekten istedik."
Kamyonun performansının artırılmasına, aynı zamanda dört diskli bir konvertör, Muldoon tam manuel valf gövdesi ve cırcırlı vites kolu da içeren, yerel olarak monte edilmiş komple Reno şanzıman yardımcı oluyor.
Komple yapıdaki son rötuşlardan bazıları arasında Tam Kanca Performanslı ikili ayarlanabilir kontrol kolları, vakum pompasının yalnızca dişli tahrikli hidrolik direksiyon pompası için kullanılması, motor bölmesindeki kabloların tamamen esnetilmesi ve akünün gövdeye yeniden yerleştirilmesi yer alıyor. .
Sargent, "Bu gerçekten iyi bir yapı" diye itiraf etti. “Bu bir yabancı, kesinlikle yürüyor ve konuşuyor. Kamyon temelde amaca yönelik yapılmış bir römorktur, ancak yine de tam bir iç mekana ve tam bir yatağa sahiptir. Ayrıca oynamak için dışarıya da çıkaracak. Kamyonları klimatize edeceğiz, dolayısıyla 1000 beygir gücünden fazla kamyonlar için lüks klimaya sahip.”
Şu anda kamyonun pistteki yeni güce uygun şasisi bulunmuyor ancak yakın gelecekte kamyona takılması planlanıyor. Ayrıca Dakota, bu 5,9 litrelik Cummins 12 valfli motorun tüm ünitesini sadece üç günde ürettiklerini anlattı.
"Tüm yakıt sistemini kurduk, tüm motoru çıplak bir bloktan monte ettik ve motor destek desteğimdeki kamı kırıp hafta sonu sonuna kadar kamyona cıvatalamayı başardık."
Bildiğiniz gibi Dakota, yaptığı her işte başarılı olma isteğine ve kararlılığına sahip ve gelecekte Full Hook Performance adını duyacaksınıza eminiz.
Sargent, "Hayattaki amacım bunu her zaman yapmak" dedi. "Bunu gerçekleştirecek iradeye sahip olduğumu biliyorum. Bir şeyi yapmaya karar verdiğimde aslında hayır seçeneğini seçmiyorum. Umarım kötü yapılar yapmaya devam edebilirim.”
Haftanın Dizelinin sponsorluğunu AMSOIL üstleniyor. Bu seride vurgulamak istediğiniz bir motor varsa lütfen Engine Builder editörü Greg Jones'a [e-posta korumalı] e-posta gönderin.
Gönderim zamanı: 19 Eylül 2022
