Yazı nasıl sevmeyebilirsiniz ki? Elbette sıcak oluyor ama kesinlikle soğuktan daha iyi ve bolca zamana ihtiyacınız var. Engine Builder'da ekibimiz yarış etkinliklerini, fuarları, motor üreticilerini ve atölyelerini ziyaret etmekle ve her zamanki içerik çalışmalarımızla meşguldü.
Zamanlama kapağında veya zamanlama muhafazasında konumlandırma pimi yoksa veya konumlandırma pimi deliği pime tam oturmuyorsa, eski amortisörü alın ve ortasını zımparalayarak krank milinin üzerine kaydırılabilir hale getirin. Cıvataları sıkarak kapağı sabitlemek için kullanın.
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya imalatçı olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir otomobil tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şeyle ilgili teknik detaylar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve sektör performansı hakkında güncel tutar. Ancak tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Aylık basılı ve/veya elektronik Engine Builders Dergisi sayılarının yanı sıra Haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bülteni'ni doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle donatılacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya imalatçı olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir otomobil tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şeyle ilgili teknik detaylar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve sektör performansı hakkında güncel tutar. Ancak tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Aylık basılı ve/veya elektronik Engine Builders Dergisi sayılarının yanı sıra Haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bülteni'ni doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle donatılacaksınız!
Dakota Sargent, dizel motorlar, madencilik ekipmanları, karayolu ve yol kamyonları ve ABD Hava Kuvvetleri mekaniği alanlarında deneyime sahip olsa da, ağırlıklı olarak hafif hizmet tipi dizel araçlar üzerinde çalışmaktadır. Bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce Full Hook Performance şirketini kurdu ve bu Cummins 5.9 litrelik 12 valfli turboşarjlı motor gibi muhteşem ürünler geliştiriyor. Bir göz atın!
Henüz 27 yaşında olan Dakota Sargent, bir hedefe odaklandığında, ona en yüksek seviyede ulaşana kadar durmayan adamlardan biri. Henüz 30 yaşına bile gelmemiş olmasına rağmen, Dakota'nın zengin ve deneyimli bir geçmişi var ve bugün odak noktası, Las Vegas yakınlarındaki Indian Springs, Nevada'da bulunan bir dizel işletmesi olan Full Hook Performance'ı geliştirmek.
Dakota, liseden mezun olduktan hemen sonra Kansas'ın Goodland şehrindeki Kuzeybatı Kansas Teknik Koleji'nde okurken dizel kamyonlarla tanıştı. İki yıllık dizel programını dizel teknolojisi alanında ön lisans derecesiyle tamamladı.
Sargent, “Okuldayken, üniversiteyi bitirmek için işimden ayrıldıktan sonra bir kamyon tamirhanesinde çalıştım,” dedi. “Mezun olduktan sonra Harrisonburg, Virginia'ya taşındım… Freightliner'da çalıştım. Kariyerimin büyük bir kısmı yollarda, arazi kamyonlarında geçti. Nevada'ya döndükten sonra madencilik ekipmanlarıyla çalışmaya başladım, saha mekaniği ve birkaç yıl atölye mekaniği olarak çalıştım.”
“Şu anda ABD Hava Kuvvetleri ile sözleşmeli olarak mekanikçi olarak çalışıyorum ve mesai saatleri dışında Full Hook Performance ile iş birliği yapıyorum. Amacımız, Full Hook Performance ile kısa süre içinde tam kapasiteyle çalışmaya başlamak. Bu saate çok yaklaştık.”
Full Hook Performance, 5.9L 12 valfli, 24 valfli P pompaları, 24 valfli VP44 pompaları konusunda uzmanlaşmıştır ve ayrıca manuel şanzıman işleri de yapmaktadır. Buna ek olarak, Dakota, 1994'ten 2013'e kadar Dodge için yüksek kaliteli işlenmiş alüminyum çift ayarlı kol kitleri üreten Full Hook Performance Süspansiyon bölümünü kurmuştur.
Sargent, “Full Hook Performance, motoru, şanzımanı ve süspansiyonu tek bir çatı altında bir araya getiriyor,” dedi. “Motor üretimlerimizin çoğunda kamyon görmüyoruz. Müşteri motoru sağlıyor ve biz de onu istenen güç seviyesinde üretiyoruz. Montajını kendimiz yapıyoruz ve onlara motoru veriyoruz, böylece yeni doğan bebeğinizi istediğiniz güç seviyesinde besleyebilirsiniz.”
“Süspansiyon işine başlamamın sebebi, 24 valfli P pompalı 98.5 model Dodge marka kişisel kamyonetimdi. Otoyolda veya tam çekişte çok stabil olduğu için kamyoneti standart yüksekliğine geri getirmek istedim ve sektörde bir dezavantaj fark ettim – yüksek fiyatlar, 94-13 model kamyonetlerde süspansiyon parçalarının düşük fiyatları. Bir tamirci olarak sorunları görebiliyor ve düzeltmek istediğim şeyleri belirtebiliyorum. Kamyonetimi orijinal yüksekliğine geri getirecek ve gaz kontrolü sağlayacak bir süspansiyon kiti aradım internette ama bulamadım. Dikkatimi çekti, bu yüzden kendim yaptım.”
Dakota'nın Full Hook Performance'ı yıllardır işlettiğini düşünmüş olabilirsiniz, ancak aslında mağazayı Nisan 2020'de açtı.
“İşimi bir arkadaşımdan kiraladığım küçük bir dükkandan (30x25) yürütüyorum,” dedi. “Aslında tek çalışanım onun oğlu, yani sadece ben ve Anthony varız. Günde 18-19 saat, haftada 7 gün çalışıyoruz. Anthony henüz 18 yaşında ama bu çocuk kesinlikle bir makine. Kaç saat, ne kadar geç saat, haftada kaç gün çalışırsak çalışalım, hiç şikayet etmiyor. Her zaman benim için orada, öğreniyor ve olabildiğince çok bilgi ediniyor. Umarım önümüzdeki iki üç yıl boyunca benden yardım almadan bu motorları üretebilir. Hedefim bu.”
Atölyenin diğer hedeflerinden biri de, Full Hook motorlarına yönelik mevcut yüksek talep nedeniyle motor üretimini daha da geliştirmektir. Dakotas, bu sayının artmaya devam etmesiyle birlikte mağazanın alanını genişletme planlarının da olduğunu belirtti.
“Arazime tam zamanlı çalışabileceğim yeni bir tesis inşa ediyorum,” dedi. “Nihai hedefim, motor işlerinin tamamını kendi bünyemde yapabilmek çünkü şu anda işlerimi Las Vegas'ta Heads By Rick (HBR Competition Engines) adlı yerel bir makine atölyesine yaptırıyorum. Onlar bizim için tüm modifikasyonları, tutamakları ve silindir kapağı işlerini yapıyorlar. Yaklaşık bir yıldır onlarla çalışıyoruz ve yaptıkları işten son derece memnunuz.”
“Ancak hedefim, önümüzdeki iki yıl içinde delme, honlama, yüzey düzeltme ve blok honlama için kendi makinemle çalışmak. Günümüzde iyi makine atölyeleri bulmak zor olduğu için tüm işleri kendim yapmak istiyorum. Keşke işlem süresi çok hızlı olsa ve mağazamızdaki her bir ürünü ismimizle kontrol edebilsem. Üzerinde ne yapıldığını ve doğru yapıldığından emin olmak istiyorum.”
"Günlük işimden ayrılıp tam zamanlı çalışmaya başlamadan önce her şeyi genişletmeye ve geliştirmeye gerçekten çalışıyordum çünkü motor üretimimiz son dört beş ayda gerçekten ivme kazandı."
Dakota State'in yakın zamanda tamamladığı önemli motor projelerinden biri, Reno, Nevada'da Northern Nevada Windows'un sahibi olan Tyler Swanson adında iyi bir arkadaşı içindi. Geçen sezon Taylor, 90'ların ortalarından kalma tek kabinli, uzun kasalı bir Dodge Ram 2500 satın aldı ve tek şarjlı (S369), Farrell Diesel 215 pompalı ve 785 beygir gücünde 5x25 enjektörlü bir kamyon kullandı. Herhangi bir dizel fanatiği gibi, Taylor'ın aklına daha fazla güç geliyor.
Sargent, Taylor ile olan arkadaşlığı hakkında şunları söyledi: "Birlikte birkaç kamyon yaptık ama güç açısından çok çılgın değillerdi. Sezonun ardından beni aradı ve bazı kişilerin onunla görüştüğünü, bu yüzden bir sonraki sezon için her şeyini ortaya koymaya hazır olduğunu söyledi."
Motor, Taylor'ın adamlarının bir Dodge 2500'den söküp Full Hook Performance'a parçalarına ayırmak için getirdiği 5.9 litrelik 12 valfli bir Cummins motorudur.
“Anthony ve ben onu yırtıp Harvard Business Review'a gönderdik,” dedi Sargent. “0.020'den bıktık.” Kaplamalı etekli Mahle yüksek performanslı dökme pistonlardan bir seçki yaptık. Josh McCormick pistonları bizim için kesti. Colt Stage 5 lobları kullandık. Valf boşluğu, pistonun üst kısmındaki 0.080 inçlik bir tahliye valfi ile sağlanıyor. Stage 5 lobları 199/218 kaldırma loblarıdır. Temas alanını artırmak için 1.45 Common Rail itici kullanıyoruz. Kamlar, dişliler ve krank dişlileri TIG kaynaklıdır.
“Büyük boyutlu bir valf ve Hamilton konik valf yayı içeren bir Hamilton Stage 2 silindir kapağı seçtik. Valfin performansından %100 memnun kalmadık, bu yüzden valfi kendi zevkimize göre yeniden tasarladık. Silindir kapağı aynı zamanda bir ateşleme halkası görevi de görüyor.”
“Sonunda Dynomite Diesel Super Mental enjektörlerini taktırdık. Bizim için özel bir enjektör yaptılar. Farrell Diesel 215 Stage 4 pompamız vardı. Bu pompanın bir konumlandırıcısı ve Stage 5 pompaya küçük bir eklemesi vardı. Adam Aquino'nun bizim için yaptığı yarım inçlik L19 kol cıvataları kullanılarak monte edilmiş Wagler Street Fighter dengeli dönüş kollarına sahiptik.”
“Motorun tamamında – ana yataklarda ve biyel kolu yataklarında – Mahle H serisi yataklar kullanıyoruz. İş parçası pistonunu soğutmak için jetler ve iş parçasını dondurmak için tapalarımız var. Bölmeli bir kesme makinesi iş parçası kaldırma kapağımız var. Makine için tek parça bir supap kapağımız var. 24 supaplı bilyalı ve 12 supaplı bir Manton 7/16 inç krom hibrit çubuk yaptık. ARP 625 silindir kapağı saplamalarını seçtik. Ayrıca alt kısımda bir Gorilla kayışı da vardı.”
“Ayrıca, Steed Speed T4 manifoldumuz ve EvilFab Performance çift turbo kiti de mevcut. Turboşarjlı S488 SXE ile paralel bir S472 SXE kullandık. TIG kaynaklı V kayışlı, tamamen paslanmaz çelik bir kit ve cilalı. EvilFab 1000 beygirin üzerinde bir şarj cihazı taktı ve kam mili, dönüş ve diş açma konusunda gerçekten yardımcı olacak.”
Yeniden inşa edilen 5.9 litrelik 12 valfli motor daha yüksek devirde çalışacağı ve yüksek basınçla çalışacağı için Dakota, motordaki piston-valf boşluğunu artırmak istiyor.
"Bu süperşarjörlerle motorun basıncı kolayca 100 psi'ye çıkarılabiliyordu, bu yüzden XDP'den daha kalın pullar aldık ve böylece valf ile piston arasında daha fazla boşluk sağladık," dedi.
Cummins modellerinde ayrıca Fluidampr dengeleyiciler ve Keating Machine işlenmiş alüminyum ön kapaklar bulunur, ancak özellikle yakıt pompası dikkat çekicidir.
“Mümkün olduğunca fazla yakıta ihtiyacımız vardı, bu yüzden AirDog 165 4G çift kaldırma pompalarını kullanmaya karar verdik,” dedi. “AirDog'tan Kevin, pompadaki regülatörü dahili olarak devre dışı bırakıyor, böylece 300 GPH'nin üzerinde tam yağ akışını doğrudan P pompasına iletiyor. Ayrıca bize yeni ayarlanabilir takviye referansını da kurdu. Regülatöre geri dönüş.”
“Atölyemizde, yüksek lehimleme oranları sağlamak ve 3/8'den 1/2'ye kadar olan bağlantı parçalarını TIG kaynağıyla kendimiz lehimliyoruz.” Bu sayede rölantide yakıt basıncını gerçekten ayarlayabiliyoruz ve turbo devreye girdiğinde basınç her zaman sabit kalıyor ve pompanın ısınmasını önlüyor. Yakıt, P pompasının ön kısmına besleniyor, bu da pompanın serin kalmasına ve mümkün olduğunca fazla yakıt almasına yardımcı oluyor.
“Çift kartere kadar tüm hat boyunca 1/2 inçlik dönüş hattı kullanıyoruz. Bunlardan biri jet pompadan gelen 1/2 inçlik dönüş hattını kullanıyor. Üzerindeki ikinci port AirDog'a ve ardından ikinci kartere besleme yapıyor. Her iki AirDog dönüş hattının da regülatördeki dahili baypas nedeniyle daha düşük bir dönüş hızı var, bu nedenle iki regüle edilmiş AirDog dönüş hattını bir palet üzerindeki tek bir porta birleştirebildik.”
Full Hook Performance'ın motora zaten takmış olduğu tüm ek özelliklere ek olarak, Taylor biraz nitrik asit istedi, bu yüzden Dakota bir kademe daha ekledi ve üzerine 200 nitrojen yerleştirdi.
“Şarj cihazı ve yakıt sistemi takıldıktan sonra, kamyonun 750-800 beygir gücüne kadar çıkabileceğini söyleyebilirim. 13 mm'lik bir pompaya yükseltme yaparsak, Stage 4 pompasında yakıt konusunda gerçekten sınırlı kalırız, ancak kamyonun hala bir yol kamyonu olmasını istedik, böylece isterse alıp sokaklarda hız yapabilir.”
Kamyonun performansını artırmaya yardımcı olan unsurlardan biri de, dört diskli konvertör, Muldoon tam manuel valf gövdesi ve mandallı vites değiştiriciye sahip, yerel olarak monte edilmiş Reno komple şanzımanıdır.
Tamamlanan modifikasyonlar arasında Full Hook Performance çift ayarlanabilir kontrol kolları, vakum pompasının yerine sadece dişli tahrikli hidrolik direksiyon pompasının kullanılması, motor bölmesindeki kabloların tamamen esnek hale getirilmesi ve akünün gövdeye taşınması yer alıyor.
Sargent, "Gerçekten iyi bir yapım," diye itiraf etti. "Dışarıdan biri, kesinlikle yürüyebiliyor ve konuşabiliyor. Kamyon aslında özel olarak yapılmış bir römork, ancak yine de tam bir iç mekanı ve tam bir kasası var. Ayrıca onu dışarı çıkarıp oynayacak. Kamyonlara klima takacağız, bu yüzden 1000 beygir gücünün üzerindeki kamyonlar için lüks bir klima sistemi olacak."
Şu anda kamyonun yeni güç için uygun bir şasisi yok, ancak yakın gelecekte kamyona takılması planlanıyor. Ayrıca Dakota, bu 5.9 litrelik Cummins 12 valfli motor için tüm üniteyi sadece üç günde inşa ettiklerini söyledi.
"Yakıt sisteminin tamamını kurduk, motorun tamamını sıfırdan monte ettik ve hafta sonunun sonuna doğru motor destek braketindeki eksantrik milini kırıp kamyona monte etmeyi başardık."
Bildiğiniz gibi, Dakota yaptığı her şeyde başarılı olmak için gereken azim ve kararlılığa sahip ve Full Hook Performance adını gelecekte daha çok duyacağınızdan eminiz.
Sargent, "Hayattaki amacım bunu her zaman yapmak," dedi. "Bunu gerçekleştirecek iradeye sahip olduğumu biliyorum. Bir şeye karar verdiğimde, hayır demeyi pek seçmem. Umarım kötü tasarımlar yapmaya devam edebilirim."
Haftanın Dizel Motoru, AMSOIL sponsorluğundadır. Bu seride öne çıkarmak istediğiniz bir motorunuz varsa, lütfen Engine Builder editörü Greg Jones'a [email protected] adresinden e-posta gönderin.
Yayın tarihi: 19 Eylül 2022
